A Solarity intermodális szállítást alkalmaz egy zöldebb jövő érdekében
A napenergia-szektor szereplői gyakran megkapják azt a kérdést, hogy termékeik gyártása és szállítása során mekkora karbonlábnyomot hagynak maguk után. Forgalmazóként nincs ráhatásunk a gyártásra, ellenben sokat tehetünk az általunk képviselt ágazatban zajló változásokért, azaz hogy milyen módon végezzük a szállítást és a kézbesítést raktáraink és vásárlóink között.
2019 végén elhatároztuk, hogy csökkenteni fogjuk a szállításból eredő károsanyag-kibocsátásunkat, és áttértünk az úgynevezett kombinált fuvarozásra. A tesztútvonal az egyik beszállítónk Rotterdam-környéki raktárából a Prága melletti Hostivice településen található depónkig vezetett.
A COVID-19 járvány sajnos közbeszólt, ezért kénytelenek voltunk szüneteltetni a projektet. Ám most, hogy a helyzet stabilizálódni látszik, augusztustól ismét azt tervezzük, hogy importjaink többségénél és néhány ügyfelünknek történő kézbesítés során intermodális szállítást alkalmazunk.
Mit értünk kombinált fuvarozás alatt?
A kombinált fuvarozás a nemzetközi szállítás egyik fajtája, amely során az áru a szállítási útvonal túlnyomó részét vízi úton vagy vasúton teszi meg. Mi a Ro-La (Rollende Landstrasse, magyarul „gördülő országút”) nevű rendszert használjuk, ahol a komplett teherautó- vagy félpótkocsi-szerelvények szállítása vasúton, az áru külön kezelése nélkül történik. A folyamat lényege, hogy először partnerünk, az LKW Walter a beszállító raktárában teherautóra pakolja a modulokat. Ezt követően a teherautó elmegy a legközelebbi vasútállomásig, ahol vasúti szerelvényre rakják, és a speciális teherkocsik meg sem állnak Csehországig. Ott aztán lerakodják őket a Ro-La kocsikról, és a szállítmány közúton fejezi be útját a raktárig.
A PV-modulok útja a gyártótól a raktárunkba intermodális szállítás igénybevételével.
Mennyivel csökkentettük a CO2-kibocsátást?
Szén-dioxid-kibocsátásunk csökkentését nem csupán a „Minden megrendelésünk után ültetünk egy fát” projektünk elindításával szeretnénk elérni, de a kombinált fuvarozásra történő áttéréssel is. Még ha rövidebb távon lassabb és költségesebb megoldás is, mint a közúti fuvarozás, ragaszkodunk az általunk képviselt prioritásokhoz és értékekhez, különösen, ha a káros környezeti hatások csökkentéséről beszélünk. A kísérleti projekt során 10 szállítmány ért célba, és ezalatt 3.440 kg-mal kevesebb CO2 került a levegőbe. Terveink szerint idén a rotterdami raktárból kombinált fuvarozással indítjuk útnak a napelem-szállítmányok többségét, amellyel szén-dioxid-kibocsátásunk csökkentése 65 és 70 tonna között várható!
A projektért felelős kollégánk, Tomas és a CO2-kibocsátás csökkentéséért járó tanúsítvány.
Posztok, amelyek tetszhetnek Önnek:
- Az öt legkelendőbb, energiatároló rendszerrel (ESS) rendelkező invertermárka részletes elemzése
- A K2 és az Aerocompact lapos tetős megoldásának összehasonlítása
- A Canadian Solar vállalat n-típusú TopCon napelemei
- Ismerkedjen meg a kereskedelmi és lakossági projektekhez kifejlesztett legújabb Deye megoldásokkal
- A Tigo hibrid energiatároló rendszere
Iratkozzon fel hírlevelünkre
értesüljön az újdonságokról!
